모터 기술에는 어떤 재료와 구조가 사용될까?

모터 기술은 재료와 아키텍처를 선택하는 데 있어 어느 정도 다양성과 전문성을 갖추고 있습니다. 다음은 모터 기술에 사용되는 재료와 아키텍처에 대한 자세한 분석입니다.

재료

강자성 재료: 주로 모터 극, 요크 및 기타 구성 요소를 제조하는 데 사용되며 일반적인 재료에는 순철, 합금강(예: 실리콘 강판) 등이 있습니다. 전기 강판(판)은 연자성 재료이며 주로 모터 및 변압기 산업에서 자기 전도 역할을 하는 데 사용됩니다.

전도성 재료: 주로 모터 와이어, 단자, 베어링 및 기타 구성 요소를 제조하는 데 사용되며, 주로 구리와 알루미늄입니다. 또한 에나멜 와이어는 모터에서 일반적으로 사용되는 전도성 재료이며, 절연성과 전도성이 좋습니다.

절연 재료: 절연 전선과 모터 부품 사이의 전기적 접촉에 사용되며, 일반적으로 종이, 면사, 플라스틱, 세라믹, 절연 페인트 등이 있습니다.

베어링 재료: 롤링 베어링과 슬라이딩 베어링을 포함하며 일반적으로 강철이나 합금강으로 만들어져 고속 작동 시 모터의 정확성과 수명을 보장합니다.

기타 재료: 로터 재료에는 주철, 주조 알루미늄, 단조 강철, 영구 자석 재료(네오디뮴 철 붕소 등) 등이 있으며, 모터의 로터를 제조하는 데 사용됩니다. 진동 방지 고무 링은 고무의 충격 흡수 및 감쇠 효과를 사용하여 모터 작동으로 인해 발생하는 진동을 줄이고 작동 소음을 줄입니다. 또한 엔드 커버, 하우징 및 기타 부품은 일반적으로 강판으로 만들어지고 해당 방청 처리가 됩니다.

건축학

모터의 아키텍처 측면에서 하이브리드 자동차의 모터를 예로 들면 모터의 위치에 따라 P0~P4와 추신 아키텍처로 나눌 수 있습니다. 이 중 P는 모터 위치(위치)를 나타냅니다. P 뒤의 숫자가 클수록 엔진에서 멀어집니다. 다른 위치의 모터는 다른 역할을 하며, 그 역할은 차량의 에너지 소비 및 출력과 직접 관련이 있습니다.

P0 아키텍처: 모터는 엔진의 프런트 엔드 액세서리 구동 시스템(피드)에 위치하는데, 이는 일반 자동차의 인버터 위치입니다. 이 인버터는 엔진의 프런트 엔드에 있는 소형 발전기로, 벨트를 통해 엔진 크랭크샤프트에 유연하게 연결됩니다. P0 모터의 기술과 구조는 비교적 간단하고 널리 사용됩니다. 현재 많은 모델에 장착된 자동 스타트-스톱 기술은 P0 아키텍처입니다.

P4 아키텍처: 모터의 핵심 특징은 엔진과 구동축을 공유하지 않는다는 것입니다. 따라서 P4 모터로 설계된 모델은 4륜 구동 기능을 구현할 수 있습니다. 또한 P4 모터와 엔진 사이에는 직접 연결이 없습니다. 그러나 두 모터의 구동 휠이 다르기 때문에 엔진 직접 구동 모드와 P4 모터 직접 구동 모드 사이를 전환할 때 차량이 어려움에 직면하게 됩니다. P4 모터를 주 구동 모드로 사용하는 모델은 시중에 비교적 적으며, 더 전형적인 모델은 BMW i8입니다.

이외에도 P0P4 아키텍처, P2P4 하이브리드 아키텍처, P1P4 조합 등이 있습니다. 이러한 아키텍처는 일반적으로 P4 모터를 다른 위치의 모터와 결합하여 더 나은 전력 성능과 에너지 효율을 달성합니다.

요약하면 모터 기술의 재료 및 아키텍처 선택은 다양하고 전문적입니다. 실제 응용 분야에서는 모터의 사용 시나리오, 성능 요구 사항 및 비용과 같은 요소를 종합적으로 고려하고 선택하는 것이 필요합니다.